El Concorde:

El Aerospatiable-BAC Concorde Fue un avion supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. Fue construido a partir del conjunto de los trabajos de los fabricantes British Aircraft Corporation britanico y Aerospatiable frances. En 1969 realizó su primer vuelo, entrando en servicio en 1976 y volando durante 27 años, hasta su salida en 2003.

Este avión es considerado como un icono de la aviacion y una maravilla de la ingenieria. Se construyeron un total de 20 aeronaves en Francia y el Reino Unido, seis de ellos eran prototipos y aviones de desarrollo. Siete de cada uno fueron entregados a Air France y British Airways.

De donde proviene su nombre:

Su nombre proviene de la union y colaboracion de Francia y Reino Unido en el desarrollo y fabricacion del aparato. "Concorde", es el reflejo del tratado firmado entre los gobiernos britanicos y frances y las empresas, La palabra significa concordia, en frances se escribe Concorde y en ingles Concord, significado y empleandose de manera similar en ambos idiomas. Solo se construyeron 20 uniddades y su desarrollo y fabricacion fueron una gran inversion economia para las empresas BAC y Aerospatiable. Ademas, los gobiernos fraces y britanico habian dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisicion del aparato.

Frabicantes:
BAC de Reino Unido (ahora BAE Systems).
Aerospatiable de Francia (ahora EADS)

Costo del Concorde:

Acerca de 23 millones de Euros en 1977.

Principales destinos:

Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow en Londres, Reino Unido; París-Charles de Gaulle en Paris, Francia; el JFK en Nueva York, el Dulles en Washington, ambos en Estados Unidos. Podia llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tardaba un avion comercial promedio debido a su mayor velocidad.

Desarrollo:

En la década de 1950, Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética empezaron a considerar el desarrollo de un avión comercial supersónico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades supersónicas, aunque algunos ministros de la OACI no estaban del todo de acuerdo. La empresa británica, Bristol Aeroplane Company (BAC) y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos diseños. Mientras los británicos desarrollaban el llamado Tipo 223, los franceses trabajaban en un avión bautizado como Super-Caravelle. Ambos proyectos estaban siendo financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos países. Los británicos trabajaban en el desarrollo de un avión de largo alcance con una capacidad de unas 100 personas, mientras que los franceses tenían la intención de construir un avión de medio alcance.

Los diseños estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construcción era tan grande que el gobierno británico exigió a BAC que buscase ayuda para la construcción y financiación del proyecto. Sólo Francia mostró un interés real. El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas. Un "proyecto" de tratado se firmó el 28 de noviembre de 1962. En ese momento, las empresas Aérospatiale y BAC se unieron para iniciar la construcción conjunta del Concorde.

Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandonó. Para la versión de larga distancia, el consorcio dio órdenes para la producción de 100 unidades. Pan Am, BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno. Las aerolíneas Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canadá, Braniff, Alitalia, Singapore Airlines, Irán Air,Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA también expresaron interés en la adquisición del aparato.

Un concorde en el aeropuerto JFK de Nueva York, a finales de los años 1980

Diseño:
El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologías aeronáuticas. Sus alas delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para el bombardero estratégico Avro Vulcan. El Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo "fly-by-wire", además su aviónica era única, pues era el primer avión comercial en usar circuitos híbridos. El jefe de proyecto y diseñador principal fue Pierre Satre teniendo a Sir Archibald Russell como su adjunto.

Movimiento del centro de presion

Cuando un avión supera el Mach, el centro de presión del aparato se desplaza hacia atrás. Para reducir este cambio, los ingenieros diseñaron las alas de una manera distinta a la convencional. Sin embargo todavía existía un cambio de unos dos metros. Esto podría haberse corregido pero hubiera sido perjudicial para la seguridad a bordo del avión cuando este se encontrara volando a altas velocidades. La solución fue distribuir el combustible a lo largo del centro del avión para mover el centro de masa eficazmente.

Motor Rolls-Royce Olimpus, motor que montaba el Concorde.

Estructura:

Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde, a menudo la estructura sufría la acción de fuerzas externas que podían dañarla. Cuando el avión se encontraba en pruebas había mucha preocupación por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersónicas. Todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales. Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de presiones se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones "flexibles" y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo 2 metros. También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar.

Esquema de los sistemas de admisión

Sistema de admision

Cabina del Concorde:

La cabina del avión se mantenía por lo general, en cuanto a presión, al equivalente de una altitud de 1800 - 2400 metros. Los aviones subsónicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies, unos 12 000 metros, pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosféricas pueden poner en riesgo la integridad física de los pasajeros; también son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presión atmosférica debido a la reducción de la densidad del aire. En caso de que se produzca una violación de la integridad estructural de la cabina, las máscaras de oxígeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia. El diseño y presurización especial de la cabina del Concorde le permitía volar hasta una altura máxima de 60 000 pies, lo equivalente a unos 18 000 metros de altura. La aeronave también estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presión en la cabina. Sus ventanas eran más pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presión atmosférica de la cabina en relación al exterior.

Vuelo:

Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardaban alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos. La altitud máxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 —2140km/h— más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.

Ningún otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacía el Concorde, por lo que para la seguridad del aparato se establecían patrones del clima para, según su posición y las variaciones de los vientos del Atlántico Norte —océano más transitado por el avión—, determinar el tiempo de subida y bajada en el momento de aterrizar y despegar. La velocidad media de aterrizaje era de 274 km/h; debido al diseño especial del Concorde con sus alas en forma de delta, fue equipado con un acelerador automático para reducir la carga de trabajo del piloto. El diseño de su ala provocaba la formación de vórtices y bajas presiones sobre la superficie de esta, por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad menor que los aviones convencionales y con mayor ángulo.

Frenos y Tren de aterrizaje:

Debido a la forma en ala delta de la aeronave, el tren de aterrizaje tuvo que ser diseñado extraordinariamente fuerte. En la rotación, el Concorde se elevaba unos 18 grados. Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas. Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirió de un rediseño importante. Debido al alto nivel de rotación se añadieron al tren un pequeño juego de ruedas. En la parte trasera y debido a la gran altura del avión es necesario que el tren se retraiga telescópicamente antes de girar.

Tren de aterrizaje del Concorde

Debido a la alta velocidad en el aterrizaje —400 km/h—, fue necesario equipar unos frenos mejorados y más fuertes de lo normal. Los frenos eran antideslizantes, equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumáticos perdieran tracción y no hubiera una pérdida de control del aparato. Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en diseñarse teniendo el carbono como su principal elemento. Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 °C, necesitándose varias horas para la refrigeración.

Operadores:

Aerolinea Air France (Francia), el concorde inició su servicio el 27 de octubre de 1976.
British Airways (Gran Bretaña), El Concorde inició su servicio el 27 de febrero de 1975.
 Braniff International Airways (US)Alquiló algunos Concorde con su tripulacion durante unos meses.
Singapore Airlines, Operó un concorde alquilado durante un breve periodo.

Un Concorde de Air France en exposición en el National Air & Space Museum, enEstados Unidos.

Videos:

Aeropuerto Internacional Princesa Juliana:
Este aeropuerto se encuentra en la parte neerlandesa de la isla de San Martin (Saint Marteen), y es el tercer aeropuerto con mayor congestion en el Caribe, Es uno de los aeropuertos mas conocidos por el mundo de la aviacion. Su codigo IATA: SXM, y Codigo OACI: TNCM.


Descripcion
El aeropuerto está ubicada a 15 kilometros al noroeste de la ciudad de Phillipsburg y es operado por el "Princess Juliana Internacional Operating Company" bajo una concesion del gobierno dada por un periodo de veinte años.
Está situado en saint Maartin, perteneciente al Reino de los Paises Bajos, en el lado sur neerlandés de la isla caribeña. Su popularidad se debe a que los aviones vuela a escasos 25 metros sobre la playa (incluyendo al mostruoso Boeing 747, que es comun en la isla) atrayendo a los aficionados de los aviones a esta costa . El gobierno local advierte que acercarse demasiado en el momento de la llegada y la salida de las aeronaves pueden dar lugar a lesiones serias o incluso la muerte al poder ser succionado por una turbina o ser enviado hacia el mar sin poder salir. Es uno de los pocos aeropuertos  en el mundo donde se puede ver a los aviones en su despegue o aterrizaje justo debajo del mismo.

Tiene una elevacion de 4 metros/ 13 pies (msnm). Tiene 2330*45 metros de largo, su direccion es 10/28 y su superfice es de asfalto.

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Ya que la pista de aterrizaje y despegue no cuenta con pista de rodaje, la misma tiene dos salidas para el giro de 180 grados, y la mayoria de las veces, un avion tal como el B747 o el Airbus A340, que son los mas grandes que llegan a este aeropuerto, tiene que utilizar el total de la pista para su recorrido de frenado y despegue. Tal es el caso cuando ocurre un despegue desde la cabecera de la 28, que los aviones pasan a escasos metros de la defensa.

Historia:
El aeropuerto fue creado como pìsta de aterrizaje militar en 1942. Fue convertido a un aeropuerto civil en 1943. En 1964 el aeropuerto fue remodelado y se le añadió una terminal nueva. Las instalaciones se ampliaron en 1985.

Aproximacion al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana.

Aeropuertos cercanos:

Aeropuerto de St Martin Esperance (9km)
Aeropuerto de Anguila (18km)
Aeropuerto de St Barthelemy (32km)
Aeropuerto de Saba (45km)
Aeropuerto de Sint Eustatius (62km)

Vuelos Internacionales:

America del Norte:

Centro America y Del Caribe:

America del Sur

Europa:

Videos:

Accidentes e incidentes:

Sólo ha habido 3 accidentes graves.
El 2 de mayo 1970 - Vuelo ALM 980, un McDonnell Douglas DC-9CF se estrelló en el océano por causa del mal tiempo, matando a 22 de los 57 pasajeros, un miembro de la tripulación. La causa resultó ser el agotamiento de combustible debido a varios intentos de aterrizaje de la aeronave. La aeronave no se recuperó.

El 21 de diciembre 1972 - A De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter operado por Air Guadeloupe en nombre de Air France se estrelló en la noche en el océano cerca de Sint Maarten en el camino de Guadalupe, matando a los 11 pasajeros a bordo y los dos pilotos.

11 de julio 2011 - Una joven turista se aferró a una de las rejas que dividen el aeropuerto con la playa cuando la turbina de un avión estaba prendida, la turista salió volando por los aires chocando la cabeza contra una acera, resultando con lesiones leves.

El 21 de Septiembre de 2011-Boeing 757-200 de US Airways realizo un Go Arround intentando aterrizar en el Aeropuerto, se dice que el piloto no pudo hacer la aproximación a la pista con perfección No Hubo heridos en tal acontecimiento .

Control de Tráfico Aereo (Torre):

El Servicio de control de tráfico aereo, tambien conocido por sus siglas en ingles ATC (Air Traffic Control) se presta por los países firmantes de la convencion de Chicago que dieron origen a la creacion de la OACI/ICAO en los terminos especificados por las normas de esta organizacion internacional. Los factores por los cuales en un aeropuerto se requiere el Control de Trafico Aereo son la seguridad y la eficiencia.


Generealidades:

El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como FIR (Flight Information Region), y cada país se hace responsable del servicio en las comprendidas en su 'área de responsabilidad'. En muchos casos esta área de responsabilidad excede las aguas territoriales de un país a fin de que el espacio aéreo comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de información. El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se llama 'espacio aéreo controlado'. La unidad encargada de entregar el servicio de control al tráfico aéreo en estas áreas recibe el nombre de centro de control de área. Debido al amplio espacio aéreo que manejan, están divididos en sectores de control, cada uno responsable de una parte del espacio total a su cargo. Cuando un avión está a punto de salir de un sector es traspasado al siguiente sector en forma sucesiva, hasta el aterrizaje en su destino. Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas están cubiertas por radares, lo que permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos.

Flight Information Region

En las regiones de información de vuelo se encuentran las áreas terminales de los aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovías, pasillos por los que circulan las aeronaves. Otros elementos son las áreas prohibidas, restringidas o peligrosas, que son zonas donde el vuelo de aeronaves se ve restringido en diferentes medidas y por causas diversas.

Radar de ATC Torre

Las normas que regulan la circulación aérea en el espacio aéreo controlado se recogen en el Reglamento de Circulación Aérea.

El Controlador:

El controlador de tránsito aéreo, o controlador de tráfico aéreo (ATC, sigla que en inglés significa Air Traffic Controller), es la persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. Es el responsable más importante del control de tránsito aéreo.

Su labor es complicada, debido al denso tránsito de aviones, a los posibles cambios meteorológicos y otros imprevistos. Los controladores de tránsito aéreo se seleccionan entre personas con gran percepción y proyección espacial, recibiendo, a su vez, un intensivo entrenamiento, tanto en simuladores de torre de control, control de aproximación, control de área y radar, como también como pilotos, en simuladores de vuelo, para profundizar sus conocimientos de vuelo por instrumentos, en los cursos básico e intermedio, de control de tránsito aéreo.

Controlador de Trafico Aereo (Air Traffic Controller)

Para mantener la seguridad en cuanto a separación entre aeronaves, los ATC aplican normas dispuestas y recomendaciones entregadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Federal Aviation Administration (FAA)y demás autoridades aeronáuticas de cada país. El controlador de turno es responsable de las aeronaves que vuelan en un área tridimensional del espacio aéreo conocida como área de control, área de control terminal, aerovía, etc. Cada controlador ha de coordinarse con los controladores de sectores adyacentes para planificar las condiciones en que una aeronave ingresará en su área de responsabilidad, entregando dicho vuelo sin ningún tipo de conflicto respecto de otro tránsito, condición meteorológica, posición geográfica o de altitud (nivel de vuelo), siendo esto válido tanto para vuelos nacionales como internacionales.

Los controladores trabajan en los centros de control de área (ACC), en la torre de control (TWR) o la oficina de control de aproximación (APP), donde disponen de varios sistemas electrónicos y de computación que les ayudan en el control y gestión del tráfico, como el radar (RDR), (Radio Detection and Ranging), que es un instrumento emisor/receptor de ondas de altísima frecuencia, el cual detecta los objetos que vuelan dentro de su espacio aéreo, y, a través de programas computacionales, los presenta en las pantallas radar, que les facilitan la gestión y progreso de los vuelos en sus posiciones de control. Existen otros programas de asistencia, como los que ajustan las pistas disponibles, tanto para despegue como aterrizaje de aviones y el orden en que los vuelos han de despegar y aterrizar para optimizar el número de vuelos controlables.

Normalmente, el grupo de la torre de control se forma de una gran cantidad de individuos, especializados en una tarea concreta; por ejemplo, el encargado del radar, el controlador de pistas de aterrizaje y despegue (Local Control), el controlador encargado de entregar autorizaciones a las aeronaves que salen bajo reglas de vuelo por instrumentos (Clearance Delivery), el controlador encargado de autorizaciones en calles de rodaje (TWY) y plataforma, (Ground Control) o el supervisor general.

Tipos de Controladores de Trafico Aereo:

Controlador de autorizaciones (DEL). Es el encargado de dar todas las autorizaciones de plan de vuelo a las aeronaves salientes.

Controlador de tierra (GND). Es el encargado de guiar a la aeronave "en tierra" por las calles de rodaje (TWY-Taxiway), tanto desde las puertas de embarque a la pista de aterrizaje activa, como a otras plataformas en el aeropuerto y desde la pista al aparcamiento.

Controlador de torre (TWR). Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y las intersecciones; autoriza a la aeronave para aterrizar o despegar, y controla los reglas de vuelo visual (VFR). Opera en el espacio conocido como ATZ con un alcance de 5 millas náuticas, que equivale a 9260 metros; debe proporcionar información sobre meteorología adversa, trabajos que afecten la pista y otros tales como bandadas de aves.

Controlador de aproximación (APP). Controla el espacio aéreo; CTR le da prioridades a los vuelos IFR (Instrument flight rules) o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor de las 5 millas hasta el límite propio de su espacio, pudiendo ser de 10, 20 o 40 millas según el caso y FL 195 de altura (FL= Flight Level) dependiendo del aeropuerto. Maneja los tráficos que salen y llegan a uno o más aeropuertos. En las salidas, éste los transfiere al controlador de centro (ACC) antes de alcanzar el límite de su espacio aéreo tanto en extensión como en altura. En las llegadas, el controlador de APP transfiere a las aeronaves a TWR cuando van a aproximarse para aterrizar. Puede trabajar o bien con un radar, o bien mediante horas estimadas y fichas de progreso de vuelo, a lo que se le conoce como control por procedimientos.

Controlador de ruta o área (ACC). Controla el resto del espacio aéreo. Los límites entre aproximación y ruta se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En líneas generales, el controlador de ruta o área controla los tráficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los tráficos en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino.

NOTA: Hay estados donde un solo controlador aéreo realiza más de una función. Por ejemplo, el DEL puede realizar a su vez GND.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) y condiciones meteorológicas de vuelo instrumental (IMC)

El tráfico aéreo se mueve ya sea mediante las reglas de vuelo visual VFR o las reglas de vuelo instrumental IFR dependiendo de los equipos que posea la aeronave, las habilitaciones de la tripulación y condiciones meteorológicas, entre otras. En general se vuela bajo las operaciones VFR cuando las condiciones del clima son buenas alrededor de la aeronave para ser operada bajo una condición visual hacia tierra y hacia otras aeronaves, y cuando la densidad de tráfico aéreo es lo suficientemente baja como para que el piloto pueda depender más de su radio de visión que de la lectura instrumental. 

Para ello las condiciones tienen que ser solo VMC; o sea, no se puede volar con VFR en IMC. Al contrario de las VFR, las IFR se ocupan cuando la visibilidad o la nubosidad caen por debajo de las condiciones prescritas para VFR, o cuando la densidad del tráfico aéreo requiere de un control bajo instrumentos, pero estas reglas se pueden aplicar tanto para condiciones VMC como IMC. Cada aeródromo determina e informa en qué condiciones está operando.

Tecnologias:

CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management, comunicación, navegación, vigilancia / gestión del tráfico aéreo) son unos sistemas de comunicación,navegación y vigilancia que emplean tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites junto con diversos niveles de automatización, aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestión del tráfico aéreo global. Nació como una solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite (comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo) como una solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite...

El sistema fue concebido por la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el Comité FANS (Comité de sistemas de aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de aviónica y administración del tráfico aéreo necesarias para operar en la nueva demanda.

Problemas:

Espacio Fisico:

En la actualidad el principal problema resulta ser el espacio en los aeropuertos, puesto que una vez aterrizadas las aeronaves deben utilizar áreas de paqueo o mangas de desembarque. Esto genera demoras en aire y en tierra.

Tráfico:

Uno de los principales problemas del control aéreo está relacionado con la gran cantidad de tráfico existente. Los aeropuertos necesitan tener todos los datos necesarios para poder realizar un aterrizaje. En muchas ocasiones, se han tenido que llevar a cabo retrasos en los aterrizajes debido a errores de cálculo, o a un número elevado de peticiones de aterrizaje, así como las condiciones meteorológicas que también afectan al aterrizaje o despegue.

Tiempo Atmosférico:

Otro grave problema en el control aéreo es el tiempo atmosférico; la lluvia, la nieve, o el hielo en las pistas, pueden dificultar los aterrizajes.

En los centros de control, un grave problema son las tormentas, ya que las descargas eléctricas pueden llegar a perjudicar los sistemas, y reducir el rango de alcance de la señal.

Aeropuerto Internacional El Alto, Bolivia

Es uno de los aeropuertos más importantes del Estado Plurinacional de Bolivia. Está situado a 14,5 kilómetros al suroeste del centro de La Paz. Ubicado a una altura de 4008 msnm (Metros Sobre el Nivel del Mar), El Alto es el aeropuerto internacional más alto y quinto aeropuerto comercial más alto del mundo. Aunque sirve como principal terminal aérea de la ciudad de La Paz, se encuentra en la vecina ciudad de El Alto. La terminal es además uno de los asentamientos de la I Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Boliviana, el Grupo Aéreo Presidencial y la Base aérea Bartolina Sisa.

Tipo, Pripietario y cuando se construyó:

El Aeropuerto Internacional El Alto es de tipo civil y militar, se construyo en 1965 y su propietario es el Gobierno de Bolivia.

Historia:

La historia del aeropuerto El Alto se remonta a la llegada de la aviación civil a Bolivia, con el arribo de diferentes personajes que promovieron este medio de transporte y por ende la construcción de un aeropuerto en La Paz, la ciudad más importante de Bolivia en ese entonces, que finalmente se inauguró el 18 de junio de 1965.

Antes de su inauguración oficial, el aeropuerto ya operaba desde la primera mitad del siglo 20 e inicialmente tenía como nombre Aeropuerto John F. Kennedy (JFK), aunque en la práctica nunca se utilizó de manera pública este nombre. En el año 1999 y ante la presión de distintos sectores, mediante la Ley 1944 durante el gobierno de Hugo Banzer Suárez, el aeropuerto pasó a denominarse oficialmente Aeropuerto Internacional El Alto. Desde su inauguración, se construyó una nueva terminal aérea y adicionalmente, la pista de aterrizaje fue significativamente alargada para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de reacción más grandes que puedan operar a gran altura.

El aeropuerto en los años 1960. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano esta estacionado frente a la primera terminal aérea construída mostrando su llamativa fachada incaica.

En 1997, el Gobierno de Bolivia firmó un contrato de 25 años con Airport Group International para operar los tres aeropuertos más grandes de Bolivia incluido el aeropuerto de El Alto. El Servicio de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) fue creado para operar la concesión. En 1999, la Airport Group International fue comprada por TBI plc y en 2004, la corporación española Abertis compróTBI plc, tomando control de la operación de los tres aeropuertos internacionales en Bolivia. En 2008 y bajo la operación de Abertis la terminal aérea principal recibió un extenso programa de ampliación y remodelación llevado a cabo por SABSA que mantuvo una inversión de 2,3 millones de dólares. La aplicación incluyó la construcción de una nueva terminal de preembarque nacional e internacional, que incluye nuevas salas de recojo de equipajes, pasillos de comunicación entre las distintas salas de preembarque y las dos terminales así como una infraestructura más moderna.

Terminal aérea del Aeropuerto Internacional El Alto remodelada en 2008

El 18 de febrero de 2013, el Gobierno de Bolivia bajo la presidencia de Evo Morales anunció la nacionalización de SABSA en ese entonces filial de Abertis citando la falta de inversión en los aeropuertos del eje troncal de Bolivia. Desde esa fecha, SABSA pasó a ser propiedad del gobierno boliviano.

El 15 de mayo de 2015 se inauguró oficialmente una nueva terminal aérea aumentando significativamente la capacidad de pasajeros que el aeropuerto pueda albergar

Nueva terminal de El Alto, inaugurada en 2015.

Caracteristicas del aeropuerto:

La nueva terminal incluye diversas tiendas que ofrecen artesanías típicas bolivianas, además de librerías, así como también sucursales en las salas de preembarque internacional y en el vestíbulo principal respectivamente. También se encuentran restaurantes, así como tres diferentes sucursales de una cadena de cafeterías en las salas de preembarque nacional, internacional y vestíbulo principal.

El aeropuerto cuenta con dos pistas: una pista de concreto "10R/28L" y una pista paralela accesoria de emergencias de tierra "10L/28R". El aeropuerto presenta además los sistemas de navegación VOR/DME, DVOR/DME, y en la pista 10R tiene el servicio de aterrizaje por instrumentos ILS CAT I.

El Alto es el aeropuerto internacional más alto del mundo, ya que se encuentra a 4008 msnm. Como referencia, el lago Titicaca está a 3.810 msnm y el centro de la ciudad de La Paz, a aproximadamente 3600 msnm. La temperatura promedio en el aeropuerto es de 6 grados centígrados. Debido a la altitud del aeropuerto, la mayoría de los aviones comerciales de fuselaje ancho no pueden operar en el aeropuerto, y como consecuencia, gran parte de los vuelos internacionales desde y hacia Bolivia operan en el Aeropuerto Internacional Viru Viru en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra que se encuentra a una altitud mucho menor permitiendo el acceso de aviones más grandes y de mayor capacidad de pasajeros.

El Alto es el aeropuerto internacional más alto del mundo a 4008 msnm.

Pruebas de Vuelo:

Siendo el aeropuerto internacional más alto del mundo, El Alto ofrece características únicas que las empresas aeronáuticas tales como Airbus y Boeing aprovechan a fin de realizar pruebas de vuelo a gran altura para certificar sus aeronaves. Los modernos Airbus A350 XWB y Boeing 787 realizaron pruebas de despegue y aterrizaje a gran altura en El Alto.

Prueba de vuelo Airbus

Prueba de Vuela Boeing

Aerolineas Operativas Extranjeras:

• Aerolineas argentina
• Air France
• Iberia L.A.E
• KLM
• Lufthansa
• TAM Paraguay
• TAM Brasil Lineas Aereas
• Avianca
• Sky Airlines
• Copa Airlines
• Amazonas

Aerolineas de Bolivia:

• Aerolineas de Bolivia
• Aerocon
• Aerolineas Sudamericanas
• Aerosur
• Boliviana de aviacion
• Ecojet
• Lloyd Aereo Boliviano
• Northeast Bolivian Airways
• Trasnporte Aeroe Militar (Bolivia)

Avianca:

Avianca es la principal aerolinea de Colombia. es la compañía aérea más antigua de América y la segunda más antigua en el mundo y es considerada una de las aerolíneas más grandes e importantes de América y el mundo.

Sus centros de conexiones (hubs) están localizados en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, Colombia, Aeropuerto Internacional de El Salvador de San Salvador, El Salvador y Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, Perú, desde donde opera vuelos programados y chárteres a diferentes destinos nacionales e internacionales en América y Europa.

Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogota, Colombia

Tras una fuerte crisis económica como consecuencia de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, la aerolínea formó una alianza con Aces, la cual se disolvió en 2003 con la liquidación de la última, el sometimiento de la compañía al Capítulo 11 y su posterior venta en 2004 a Synergy Group.

¿Cuando se fundó esta aerolinea?

Fue fundada el 5 de diciembre de 1919 (hace 95 años) bajo el nombre SCADTA. y su director ejecutivo es German Efromovich.

Filial:

• Avianca Brasil
• Avianca Peru
• Avianca Ecuador
• Avianca El Salvador
• Avianca Costa Rica
• Avianca Guatemala
• Avianca Honduras
• Avianca Cargo
• Helicol

Alianza de Avianca:

Su alianza es un grupo aereo llamado "Star Alliance", fundada en el año 1997 por cinco aerolineas. Actualmente con 29 aerolineas en todo el mundo. Con 4.023 aviones, Star Alliance Opera diariamente unos 21.000 vuelos a 1.160 aeropuertos en 181 países. Esta alianza compite con Oneworld y Skyteam.

Las Aerolineas fundadores son:

Scandinavian Airlines System

Thai Airways.

United Airlines

¿Donde se localiza el Centro administrativo de avianca?

Centro Administrativo Avianca en Bogotá, ubicado en la Ciudad Empresarial Sarmiento Angulo.

Aerolineas Filiales:

Las aerolíneas filiales forman parte del Synergy Group, que a continuación se describen:

Capital Airlines es una aerolínea que fue fundada en el año 2003 y su base de operaciones se encuentra en el Aeropuero Internacional Murtala Muhammed, en Lagos, Nigeria, opera vuelos chárter y domésticos entre Abuya, Benín, Enugu y Lagos. Helicol nació en 1955 como operadora de helicópteros, en 1994 hizo parte de "El sistema Avianca" junto con Avianca y SAM, más adelante en 2007 el Synergy Group compró el total de las acciones de la compañía. Avianca Brasil es una aerolínea brasileña, tiene como base el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos, en São Paulo, Brasil, fue creada en 1988, opera vuelos comerciales dentro de Brasil y hacia el exterior, Su flota está compuesta por cerca de 20 aeronaves entre Boeing y Fokker. A finales de agosto de 2009, el CEO de Avianca Germán Efromovich anunció que Avianca tomó el control de la aerolínea, compañía que actualmente tienen una facturación anual cercana a los 200 millones de dólares y que cuenta con una participación cercana al 3% del mercado aéreo comercial en Brasil, al culminar dicho control sobre la aerolínea, Avianca entró al mercado brasilero, dado que OceanAir pasó a llamarse Avianca Brasil desde el 27 de abril de 2010.

Avianca de Brasil

millones de dólares y que cuenta con una participación cercana al 3% del mercado aéreo comercial en Brasil, al culminar dicho control sobre la aerolínea, Avianca entró al mercado brasilero, dado que OceanAir pasó a llamarse Avianca Brasil desde el 27 de abril de 2010.

SAM nació en 1945 como "Sociedad Aeronáutica de Medellín", operaba destinos entre las principales ciudades de Colombia, hasta que en 1994 se unió junto con Avianca y Helicol a lo que se denominó "El sistema Avianca", en el año 2003 entró a hacer parte de la "Alianza Summa" junto con Aces y Avianca. Actualmente opera equipos Fokker 100 para su operación nacional e internacional como aerolínea filial de Avianca, su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá,Colombia, el día 31 de julio del año 2009 en una asamblea general de accionistas realizada en Barranquilla, se tomó la decisión de fusionar por completo a SAM con Avianca, donde la primera se liquidará y unirá su patrimonio junto con el de Avianca. Tampa Cargo es la más nueva del Synergy Group, en marzo de 2008 se dio a conocer la compra de Tampa por parte de Avianca, para fortalecer la marca Avianca Cargo, Tampa es una aerolínea carguera que se fundó en 1973, opera entre diferentes ciudades de Colombia y América con equipos Boeing 767, su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional José María Córdova, en Rionegro, Antioquia. VIP es una aerolínea ecuatoriana; fue fundada en 1997 como una operadora de vuelos chárter; más tarde, en 2003, fue adquirida por el Synergy Group, y desde entonces opera vuelos nacionales comerciales dentro de Ecuador con equipos Dornier 328.

Cola de un Airbus A330 de Avianca

Unidades de Negocio:

Avianca Cargo:

Avianca Cargo es la encargada del transporte de carga a nivel nacional e internacional desde su fundación en 1919, entre las diferentes ciudades de Colombia y el mundo. Así mismo, se ha encargado de ofrecer un cubrimiento nacional e internacional para despachos y recibos de carga, para la cual cuenta con su filial Tampa Cargo.

Avianca Cargo

Avianca Services:

Avianca Services es una de las unidades de negocio, encargada de prestar los servicios de ingeniería y mantenimiento en los diferentes aeropuertos y en el mantenimiento de las aeronaves. Además cuenta con un programa de entrenamiento en donde se capacita al personal en lo referente a mantenimiento y manejo de mercancías peligrosas. Principalmente en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. Las aerolíneas afiliadas a este servicio son: AeroGal y Satena.

Avianca Deprisa:

En 1996 se creó Deprisa, como evolución de Avianca Servicios Postales, para el manejo logístico especializado de documentos, paquetes y carga, con el respaldo de la operación y las amplias frecuencias de Avianca–SAM y sus alianzas.

Avianca Tours:

Avianca Tours (antes llamada Deskubra) promueve diferentes planes turísticos en Colombia y el mundo, a través de los destinos de Avianca y SAM, aprovechando las alianzas con diferentes hoteles y restaurantes en cada uno de sus destinos, ofrece diferentes alternativas de acuerdo a las necesidades del cliente.

Flota:

• Airbus A350-900, no estan en servicion pero tienen 10 ordenes pendientes que llegaran en el 2017.
• Boeing 787-859, tiene 5 en servicios y 10 pedidos.
• Airbus A330-200, Tienen 10 en servicios y 8 pedidos, y estos seran utilizado en rutas de largo plazo.
• Airbus A321-200 Poseen 8 aviones.
• Airbus A320neo, poseen 58 aviones.
• Airbus A320-200 Tienen 58 aviones en servicio.
• Airbus A319-100 Tienen 33 aviones.
• Airbus A318-100, Poseen 10 aviones.
• Embraer 190, poseen 12 de estos.
• ATR 72, tienen 12 aviones.
• ATR 42, tienen 7 aviones.
• Cessna 208 tienen 10 aviones.
• Airbus A330-200F Poseen 5 aviones y son utilizados para uso de carga.

Total de flota 165 y 188 pedidos.

Servicios

Clase Ejecutiva:

La Clase Ejecutiva es el servicio diferencial en tierra y a bordo, para las personas que viajan con tarifa de Clase Ejecutiva y los viajeros AviancaPlus con mayor número de millas acumuladas en su cuenta. En tierra disponen de módulos exclusivos de chequeo y acceso a las Salas VIP. Tienen además prioridad de embarque, distintivo especial de equipaje y prioridad en la entrega del mismo. Una vez a bordo, estos viajeros disponen de una cabina exclusiva con asientos más cómodos y espacios más amplios. El menú tiene más variedad de comidas, licores y canapés. Durante el viaje tienen múltiples opciones de entretenimiento audiovisual y material de lectura. Con el Airbus A330, los viajeros en esta clase cuentan con un sistema de entretenimiento que consiste en una pantalla táctil individual en cada una de los asientos del fabricante Panasonic.

Además de diferentes tecnologías para el trabajo como el SkyOffice, conectores USB y tomas de energía entre otros.

Ahora, con la entrada del Boeing 787 a Avianca, los viajeros de esta clase cuentan con un revolucionario sistema de entretenimiento a bordo en estos aviones, que es una pantalla de 16 pulgadas más delgada y táctil, que tiene un control táctil con el que se puede ver el resto de contenido a bordo, sin necesidad de pausar lo que se está viendo.

Salas VIP:

Las Salas VIP de Avianca son el espacio del que disfrutan los viajeros en Clase Ejecutiva y los viajeros LifeMiles con mayor número de millas acumuladas en su cuenta. Avianca cuenta con Salas VIP en los principales aeropuertos de Colombia, y en otros aeropuertos nacionales e internacionales, mediante convenios con aerolíneas y hoteles. En estas salas, los viajeros disfrutan de un confortable espacio dotado con diversas facilidades y servicios, como chequearse en la sala (si viajan sin equipaje), servicio de alimentos y bebidas, espacios para reuniones y descanso, servicio de teléfono, fax, televisión y conexión gratuita a Internet, mediante la tecnología WiFi.

Sala VIP En el Aeropuerto Internacional El Dorado.

Premios Otrogados a la empresa:

Premios:

El 5 de diciembre de 2013 Avianca es reconocida por la revista estadounidense PREMIER TRAVELER como Mejor Aerolínea de sudamérica El 3 de diciembre de 2013 Avianca es premiada como la aerolínea líder del comercio electrónico en turismo en Colombia por E-commerce awards. El 29 de noviembre de 2013 Avianca es elegida como mejor labor y atención al cliente 2013 por parte de los premios iberoamericanos Social Media. El 21 de junio de 2013 Avianca es elegida como la aerolínea suramericana con el mejor servicio a bordo por parte de la empresa auditora Skytrax. En diciembre de 2010 Avianca es elegida como La mejor aerolínea de Centro y Suramérica por parte de Global Traveler. El 19 de mayo de 2008, Avianca obtiene el segundo lugar como una de las aerolíneas con mejor servicio de Suramérica en los Best Cabin Staff Awards(2007). Además, el 10 de mayo de 2006, la sala VIP del Aeropuerto Internacional El Dorado de Avianca ganó el premio a La Sala VIP del Año 2006 en la Región de América Latina y el Caribe entre setenta salas de atención preferencial en 18 países, gracias a la votación de los afiliados a Priority Pass, el programa más amplio de entrada a salas VIP de aeropuertos en el mundo.