¿Alguna vez has visto a alguien vestido como el hombre de la foto en el aeropuerto, haciendo gestos como si estuviera controlando el tráfico?

Aircraft Marshalling es Visual señalización entre el personal de tierra y pilotos de un avión.
Marshalling es uno-a-uno la comunicación visual y una parte de la asistencia en tierra de aeronaves. Puede ser cierto comunicaciones de la aeronave y el ATC ..

El equipo habitual de un contador de referencias es un chaleco de seguridad reflectante, un casco con orejeras acústicas y guantes o marshaling balizas iluminadas varitas-orientable.

En los aeropuertos, el contador de referencias indica al piloto a seguir girando, ralentizar, detener y apagar los motores, lo que lleva a la aeronave a su puesto de estacionamiento o de la pista de aterrizaje.

A veces, el Marshalling u Oficial de Operaciones indica las direcciones al piloto conduciendo un "Sígueme" coche (por lo general una camioneta amarilla o pick-up camión con un tablero de ajedrez) antes de desembarcar y reanudación de señalización, aunque esto no es un estándar de la industria.

En los aeropuertos más ocupados y mejor equipados, señaleros se sustituyen en algunos stands con un Sistema Visual de Acoplamiento de Orientación --> Siglas en ingles (VDGS), que hay muchos tipos.

Volar en formación cerrada no es una cosa fácil. Volar a pocos (1 ó 2) metros del suelo, a 180 mph (casi 300 Km/h), tampoco. Y hacerlo atravesando una estructura cerrada parece mision imposible.

No para el multi-campeón de la Red Bull Air Race Paul Bonhomme junto con su amigo de acrobacias Steve Jones (The Matadors). Ambos llevan mas de 17 años volando juntos (y ambos son pilotos desde prácticamente la edad legal para serlo). Lo que no quita ningún mérito al vuelo. 

El Festival aéreo de Shoreham es uno de los muchos festivales aéreos clásicos que se celebran en Reino Unido. Se celebra anualmente en el aeropuerto de Shoreham, uno de los mas antiguos aerodromos militares (1910). En esta ocasión (hace unos minutos, de hecho) hay que lamentar el accidente de unos de los participantes, un Hawker Hunter que, como se puede ver en el video, no ha podido ganar altura tras un "rizo" demasiado bajo o (me inclino mas a pensar) demasiado rápido.

El avión se ha estrellado en una autopista cercana al aeropuerto y está confirmado hasta el momento el fallecimiento de 7 personas. Este es el segundo accidente que ocurre durante este festival. El anterior sucedió en 2007 cuando un Hurricane se estrelló provocando la muerte del piloto, Brian Brown.

En este caso, la maniobra y el final de la misma me recuerdan al accidente del Saeta de la FIO hace un par de años, en una maniobra muy similar.

El Aeropuerto Gustaf III también conocido como Aeropuerto de San Bartolomé o Aeropuerto de St. Jean  es un aeropuerto civil localizado en el pueblo de St. Jean en la isla caribeña de San Bartolomé. Tanto el aeropuerto como la capital de la isla tanto el aeropuerto como la capital de la isla: Gustavia reciben su nombre del rey Gustavo III de Suecia, bajo el cual Suecia conquistó la isla en posesión de Francia en 1785 (fue vendida a Francia en 1878). El aeropuerto está servido por pequeños aviones regionales. La gran mayoría de aeronaves que aterrizan en la isla son aviones ligeros como es el caso del Twin Otter, que se ve muy a menudo en Saint Barth. La corta pista de aterrizaje está en la base de una generosa pendiente que termina directamente en la playa. La aproximación de aterrizaje consiste en un empinado descenso desde la cima de la colina tras finalizar el circuito de tráfico, y, los despegues de los aviones sobrevuelan las cabezas de los bañistas (sin embargo algunas señales advierten a los bañistas de que no se tumben al final de la pista).

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Acuerdo ADS. Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas  notificaciones, que deben de acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Nota.— Se tiene el propósito de que el término “aeródromo”en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluya también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros
o globos.

Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.

Nota.— La expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en
el mismo. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

Aeródromo de alternativa posdespegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta.

Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Nota.— El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronotificación. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición o de información operacional o meteorológica.

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

AIRPROX. Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

La American XB-70 Valkyrie era un uno de un avión de tipo cuando la aviación norteamericana representada por primera vez. En el otro lado del Pacífico, la otra superpotencia estaba construyendo un bombardero estratégico supersónico propia. Este avión soviético - el Sukhoi T-4 - es lo que se miró en el presente artículo con un poco de comparación con el XB-70 Valkyrie. Los dos eran grandes bombarderos supersónicos diseñadas para volar a velocidades de hasta Mach 3.0. Pero el Su T-4 lamentablemente nunca llegó allí - lo que pasó en el camino

La Complejidad de la T-4

Como se mencionó su nombre era Sukhoi T-4, se ha utilizado sin embargo, una gran cantidad de nombres para ella, como los aviones 100, proyecto 100 y Sotka.Después de Sukhoi había ganado el concurso de aviones en manos de los dirigentes soviéticos, debido a la alta velocidad (3200 km / h) de su diseño, comenzaron la construcción del primer prototipo. La ingeniería de la Sukhoi T-4 era muy exigente, con una enorme cantidad de innovación y nuevas ideas en comparación con otros proyectos militares. Contaba con más de 600 patentes y nuevas invenciones que se construirán como las nuevas tecnologías, maquinaria y materiales para poder construir un avión que iba a volar a una velocidad sostenida de Mach 3+ - la velocidad del Valkyrie era capaz.

El Sukhoi T-4

Los materiales de la T-100 eran, al igual que en el XB-70, sobre todo de acero inoxidable y titanio. También ofreció un control fly-by-wire y un sistema mecánico si el FBW fracasaría. Al aterrizar, la nariz podría reducirse para proporcionar una mejor visibilidad al piloto, y los paracaídas fueron utilizados para frenar el avión hacia abajo una vez que había aterrizado. Sin embargo durante el vuelo, la nariz podría no bajar, y por lo tanto la vista del piloto estaba en dirección hacia arriba empinada - hacia el cielo. Este fue el empeoramiento y la limitación de la visualidad del piloto y así un periscopio fue instalado para hacer posible que el piloto que esperar al volar, sin embargo, esto sólo podría ser utilizado a velocidades de hasta 600 km / h.

Las Espicificaciones supersonicas del T-4

Después de la "101" (el primer T-4) se habían construido, había un montón de pruebas en él. El piloto de pruebas, hijo del famoso ingeniero Iluyshin que fundó la oficina de diseño de las aeronaves Iluyshin, voló junto a su navegante en la T-4 de un total de 10 horas y 20 minutos, dispersas en diez ocasiones. A pesar de que la T-4 fue construido para volar a Mach 3, sólo llegó a 1.3 y 12.000m de altitud antes de que se canceló el programa. Cuatro motores Kolesov RD36-41 consiguieron a Mach 1,3 (frente a 6 en el XB-70). 

Similitudes de la T-4 y B-70

Cada uno de ellos - con postcombustión - produce 157 kN de empuje. Y a pesar de que fueron construidos para tomar el avión a Mach 3,0 que - como se mencionó anteriormente - nunca tuvo la oportunidad de probarse a sí mismos como el programa fue cancelado en 1975. A medida que la T-4 fue visto como el competidor SSSR el XB-70 Valkyrie, aquí están las especificaciones para ambos (aunque la T-4 fue diseñado para tener estas especificaciones, no ha hecho ha demostrado que contó con todos ellos):

Característica	Sukhoi T-4	XB-70 Valkyrie
Tripulación:	2	2
Longitud:	44m	57.6m
Envergadura:	22m	32m
Ala zona:	295.7m ^ 2	585m ^ 2
Maxima velocidad:	Mach 3,0	Mach 3,1
Servicio Max Techo:	24.000m	23,600m
Peso vacio:	55,600kg	115,030kg
Peso cargado:	114,000kg	242,500kg

El T-4 Sovietica - Hasta el Final

A pesar de que los estadounidenses se retiraron sus valquirias en 1969, los soviéticos seguido desarrollando su T-4 y por lo tanto tenía un prototipo de vuelo completo en 1971. Los más de tres prototipos fueron iniciadas hasta 1975, cuando el proyecto fue desechado por orden del AMI, el Instituto de Aviación de Moscú .Los últimos tres prototipos que nunca se terminaron. Algunos de los oficiales de alto rango de la Unión Soviética en el momento estaban en contra de la T-4, que era una de las razones de su cancelación. Se dice que Andrei Grechko (Ministro de Defensa) se le dijo que "Usted puede tener su enorme MiG-23 para sólo si la T-4 se abandona". Los diferentes T-4 llegaron a diferentes etapas de la vida. El 101 y 102 fueron construidos, se inició la construcción del 103 y 104 y el 105 y 106 sólo existió en la mesa de dibujo. El único avión que completaron todas las pruebas de vuelo era el 101 y fue el único que se salvó después de la cancelación del proyecto - se puede ver en el famoso museo de Monino hoy.

MiG-23, el avión que fue elegido sobre el Su T-4

A pesar de que el XB-70 se llevó a cabo más pruebas que la T-100 y de hecho logró mach 3.0 velocidad, ambos bombarderos majestuosas llegaron a la mesa de dibujo en el momento equivocado.Ellos eran técnicamente muy avanzado e innovador pero sin embargo fueron superados por los misiles anti-aéreos y superaron por misiles balísticos intercontinentales. Si hubieran llegado a la mesa de dibujo de 10 o 20 años atrás no habría probablemente no han sido suficiente tecnología para construirlos, y 10 años más tarde que nunca han visto la luz, ya que ni la Unión Soviética o las Fuerzas Aéreas Americanas vio ningún uso de ellos . Pero al igual que con todos los aviones (casi) eran algo nuevo y aunque la T-4 es más bien infame en comparación con el Valkyrie, que ambos siempre será recordado.


Fuente: Mig Flug, 
Traducido a Español.

Caribbean Airlines es la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, su aeropuerto principal es el Aeropuerto Internacional de Piarco en Trinidad, la aerolinea también es la aerolinea Bandera de Jamaica luego de haber adquirido Air Jamaica en el 2010.

La empresa opera destinos internacionales en el Caribe, Estados Unidos, Canadá y América del Sur. La aerolínea es propiedad en su totalidad del Gobierno de Trinidad y Tobago, y comenzó sus operaciones el 1 de enero de 2007 para substituir a su predecesor BWIA West Indies Airways.

 Aeropuerto Internacional de Piarco, Airport Principal de Caribbean Airlines.

Flota:

-Boeing 767-300ER, Caribbean Airlines posee 3 de estos aviones.
-Boeing 737-800, con 16 aviones de este modelo.
-ATR 72-600, posee 7.
-Bombardier Dash 8-Q300, posee 5.

Total de flota que actualmente posee Caribbean Airlines: 30 aeronaves.

Destinos:

La principal aerolínea de Trinidad y Tobago opera en todo el contienente americano y próximamente abrirá frecuencias en Europa, teniendo un vuelo directo ente Puerto España y Londres, estos son sus destinos actuales:

• Antigua y Barbuda. Aeropuerto Internacional VC Bird
• Barbados. Aeropuerto Internacional Grantley Adams.
• Canada. Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
• Estados Unidos. Miami, New York, Fort Lauderdale.
• Guyana. Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan
• Jamaica. Aeropuerto Internacional Norman Manley
• Reino Unido. Aeropuerto de Londres-Gatwick
• Saint Marteen. Aeropuerto Internacional Princesa Juliana
• Suriname. Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel
• Venezuela. Caracas, Valencia, Barcelona, Porlamar, Maracaibo. Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar (Destino Frecuente)

Pagina web: http://www.Caribbean-Airlines.com

Fuente: Wikipedia ,  FlightWare